内饰的变化相较于外观更加明显，更能体现出科技感与豪华感的进阶。整个中控台的设计都进行了调整，将原本比较繁杂的线条进行了简化，采用平直的T型中控设计，看起来很简洁，并且出风口也调整为贯穿式，与之搭配的还有贯穿式木纹装饰板。仪表台采用了大量的蒙皮材质包裹，并且是采用了棕色与黑色的双拼，所以实拍车型呈现出不错的内饰质感。

　　木纹饰板的使用还涉及到了门板上，并且在门板内侧扶手处加入了更大面积的软包。科技感方面，新车采用了双12.3英寸屏幕组合成的双联屏设计，但是相互之间不能进行功能上的互动。方向盘则是调整为更简洁的双辐造型，也是多了些前卫和科技的感觉。前排坐姿很高，加上A柱部分的三角窗和后视镜的面积都很大，所以驾驶员的视野很好。

　　不过新车在配置方面并没有明显的科技提升，由于实拍车型是中低配，所以没有搭载智能驾驶辅助系统。具体配置功能的变化体现在一些小细节，例如全车门玻璃一键升降带防夹，扬声器数量从4个增加到6个，倒车影像系统的清晰度也得到了大幅度提升，但是屏幕的响应速度还是有些慢。

　　实拍车型采用2+2+3的布局，上汽大通的MPV车型在座椅布局上是比较灵活的，可以选择不同的座椅组合。受制于车身尺寸的限制，后排空间其实不算充裕，身高177cm的我在调整好前排坐姿后，第二排勉强有将近两拳空间，但是第三排就没有多余腿部空间了。第二排座椅前后滑动距离比较有限，前后之间可以调整的空间不大。这种布局适合平时人少的情况，如果是经常5-7人出行，建议还是采用2+3+2的座椅布局。

　　后排的细节功能可圈可点，像后两排都提供了独立出风口，第二排还有空调的独立控制按键。美中不足的是第二排和第三排都只提供了一个USB接口，无法照顾到所有乘客。

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　　） MAX的动力系统没有进行调整，还是搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285Nm。悬挂系统则是依旧采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

　　对于上汽大通来说，旗下的产品已经形成了燃油“G”系列与新能源“大家”系列的双线组合，对于细分市场的覆盖是相当全面的。而这次上汽大通G50 MAX的改变，其实也是向着主流发展趋势进一步调整。但是这样的调整或许可以更彻底一些，像智能驾驶辅助系统如果能做到标配，会比采用选装的方式更讨人喜欢。

　　至于实用性，则依旧是这款车的一大卖点。当然，这也要看它最终售价有何变化。