【太平洋汽车评测频道】作为百年意式品牌的灵魂之作，Giulia自诞生起便承载着对极致驾控的追求与美学偏执。当它的倒三角进气格栅划破空气，低趴的车身如猎豹般蓄势待发，人们仿佛能听见亚平宁半岛的风呼啸而过这是一台无需妥协的驾驶机器，也是一件流动的意大利艺术品。

　　第一眼看见，即可马上领略到Giulia的与众不同。标志性的盾形进气格栅，搭配独特的大灯组设计，即便是在后视镜也可以一眼认出这是一台阿尔法罗密欧。四叶草版专属的下格栅造型配合碳纤维材质前铲，在不经意中透露出它的特殊身份。

　　中期改款后的Giulia大灯组相较前期款做了较大调整，日行灯调整为了三段鱼钩形LED灯带，重要的是光源也终于从氙气更换为LED，并增加了矩阵式自适应照明技术，灯组点亮更加炯炯有神的同时，大灯组的科技含量也得到了较大的提升。

　　Giulia的侧面堪称轿车美学的教科书。优雅的腰线，恰到好处的尾箱长度，以及不为空间妥协的标轴车身带来的完美比例，无不体现了意大利设计师对于美学的执着追求。细节之处，翼子板的四叶草Quadrifoglio标和鲨鱼腮，再一次彰显了这台Giulia四叶草版的独特身份。

　　我们这次的试驾车选装了价值55000元的碳陶制动盘刹车系统，红色六活塞卡钳与碳陶刹车盘独特的色泽代表了它极致的制动性能。轮圈选装了19英寸四叶草熏黑锻造铝圈，相较于经典的阿尔法罗密欧四叶草造型轮圈，虽然在美学上稍显不足，但在轻量化上却是远远超越。值得一提的是，以往在四叶草版本上才配备的经典五辐四叶草造型轮毂，在此次中期改款后改为了全系标配，普通版本的Giulia也可享受以往四叶草版本才有的部分美学待遇。

　　与普通版Giulia车尾相比，四叶草版增加了碳纤维材质的小尾翼、视觉效果更夸张的扩散器以及双边四出排气，进一步强调了自己的高性能版身份。

　　试驾车选装了碳纤维车顶，即便是在较少被关注的车顶部分，阿尔法罗密欧也没有忽略对于极致性能的追求。

　　与2022款相比，新款Giulia的内饰并没有太大的变化，主要针对细节及配置进行了调整。

　　新款采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，相较老款指针式仪表更具科技感，但在造型上依旧采用历史悠久的 航海望远镜式设计。在仪表风格上，Giulia四叶草版提供了进化、惬意、经典和Race四种风格可选。

　　方向盘则是内饰里最能区分出普通版和四叶草版不同的位置。首先是启动按钮采用了红色，普通版则是黑色。其次，则是方向盘下辐条的装饰板采用了碳纤维材质并印有四叶草标志，在驾驶过程中时刻提醒你这是一台520Ps的Giulia四叶草版。而在方向盘后的铝制大尺寸换挡拨片，使得在激烈驾驶中依然能得心应手的控制升降挡。

　　在中控台部分，四叶草版采用了3D纹理碳纤维板进行装饰，同样的材质也运用在了开门把手及仪表板的装饰上。

　　中控台靠左的部分，则是阿尔法罗密欧独有的“DNA”驾驶模式选择旋钮，分别对应D=dynamic 运动，N=Natural 日常，A=Advanced Efficiency 高效三种驾驶模式，同时也对应了三种仪表盘风格。而四叶草版则在普通版的基础上增加了Race竞赛模式，同样也对应了一个更加适合激烈驾驶的仪表盘风格。旋钮中央还有一颗避震器图标按钮，按下之后可以独立于驾驶模式之外调节避震的软硬程度。

　　而在内饰中，最能体现高性能车特点的则是来自著名赛车运动装备品牌Sparco的碳纤维壳体运动座椅。座椅正面与一般的运动型座椅并无二致，使用了翻毛皮及真皮混搭的材质搭配绿色和白色的缝线，同时在头枕上压印有阿尔法罗密欧的品牌logo。而在座椅背面和底座部分则采用了大量的碳纤维装饰件，尤其是椅背部分的的碳纤维材质覆盖面积之大令人惊叹。

　　掀开Giulia四叶草版的碳纤维材质机盖，源自法拉利CaliforniaT的2.9T V6全铝发动机毫无保留的展示在眼前。这台发动机可提供520匹马力，600牛米扭矩，匹配来自ZF的8AT变速箱，极致轻量化设计的车身带来惊人的推重比，动力可谓随叫随到，3.9秒的零百加速成绩不逊于绝大多数纯电动车。在较为日常的行驶工况下，8AT变速箱也能轻松应对，并不会因为扭矩过大在低速缓行的出现明显的闯动。

　　整体的驾驶感受上，Giulia四叶草版的底盘十分紧致，50：50的前后配重比让它在高速变向的情况下尾部跟随性仍然十分优秀。悬挂系统提供了充足的支撑性，车身在高速过弯时也不会出现明显的重心转移。配备的机械式后桥限滑差速器，让Giulia四叶草版在高速弯中可以轻松的维持稳定的行驶轨迹，出弯时也可以在更早加大油门的同时轻松控制车头指向。

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　　选装的六活塞刹车卡钳拥有无可挑剔的刹车脚感，踏板力和制动力的关系十分线性，即便在近乎无刹车虚位的设定下也并不觉得制动过于敏感。大尺寸的碳陶刹车盘带来的则是令人信心十足的制动力度以及强悍的刹车耐热性能，其优点使人完全可以忽略日常行驶中的低速刹车异响问题。

　　Giulia的转向手感非常细腻，助力增益的调整也十分线性。对路感的反馈也恰到好处，过滤大部分路面震动的同时，依然可以通过方向盘清楚的感受到轮胎的摩擦力状态。可变转向比功能让Giulia在低速挪车工况下也具备很好的灵活性。

　　关于Race模式，有必要特别一提。当旋钮切换至Race模式时，转向、油门、避震以及排气等各项设置均被调整为最具运动感的配置。Race模式独有的高亢声浪带来的感官刺激，使人完全无法拒绝将发动机推向高转速。而最令人瞩目的是，Race模式下的电子稳定系统也会被完全关闭。这使得驾驶者得以完全掌控车辆的驾驶性能，但同时也失去了电子系统对失控情况的保护。此时，驾驶者面临的将是终极考验如何在车辆失控与可控的微妙界限间游刃有余地驾驭。

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　　Giulia四叶草版以其独特的操控魅力和精湛的美学设计，成为了驾驶爱好者心中的经典。它不仅仅是一辆车，更是一种对驾驶乐趣和美学追求的坚持。在智能驾驶和智能座舱逐渐成为主流的今天，Giulia四叶草版依然保持着对驾驶本质的追求，让每一位驾驶者都能感受到纯粹的驾驶乐趣。这种坚守和执着，正是Giulia四叶草版在当下汽车市场中独树一帜、备受推崇的原因。